硅谷Firefly收购英国出租车媒体巨头，全球第二大移动媒体乘风破浪！

起源于硅谷斯坦福大学，这几年被谷歌等众多互联网大厂重金投资的：美国Firefly，是一个基于数据的出租车户外广告公司。其具有一流的数字车顶和车载屏幕，通过车顶和车载显示技术来投放广告，具有触达率高、可移动的特点。

美国时间2022年7月15日：Firefly宣布，收购总部位于英国伦敦的户外出租车广告公司：Ubiquitous，正式将业务扩展至国际市场。

▲图：eyeteasemedia

Ubiquitous是英国主要城市出租车广告的领先提供商，拥有40年的历史，也可以说是英国最大的出租车媒体公司。随着英国疫情的结束，交通与旅游恢复正常后，该公司在疫情后经历了强劲的增长。

Firefly近年来不断布局户外广告领域，先后收购全球多个以出租车业务为主的户外广告公司，Firefly于2020年收购了Strong Outdoor户外广告公司，并于2021年收购了Curb Taxi Media户外广告公司。去年年底，Firefly还收购了美国拉斯维加斯这座城市的出租车媒体公司，扩大在拉斯维加斯的业务影响力。

“Ubiquitous历来专注于使用数据分析和技术来帮助提高客户广告效率，因此与Firefly合作加速数字化转型的机会在多个层面上都是有意义的，”英国Ubiquitous的创始人兼首席执行官Andrew Barnett说。“我们的希望数字化广告能够成为我们的日常，通过Firefly我们可以将数字化提升到更高的水平。

除了数字车顶之外，Firefly去年还为广告商扩展了其产品和解决方案套件，包括体验式营销、车辆外立面设计包装和车内外媒体程序化机会，以及车载平板电脑Firefly En Route™（目前一般安装在副驾驶靠枕后背位置，未来甚至可以安装在全车）。Firefly还于2022年4月宣布与韩国现代汽车合作，鼓励网约车车队和司机采用电动汽车，现代汽车的这批电动汽车的车内车外的广告位运营，将均由Firefly负责。

不难看出：Firefly在出租车、网约车这个赛道走得十分稳健，通过不断收购各地出租车媒体企业，扩大市场。与此同时，数字化是整个公司发展的主基调，在提高市场占有率的同时，仍然不忘再下大功夫钻研新产品，推出新的数字化广告营销产品。

数字化是必要条件

Firefly受资本青睐获多轮融资

数字化是必要条件，而不是必要不充分条件。Firefly凭借数字化功能，以数据为基准，实现了多形式的广告投放，在市场中极具竞争力，打破了传统出租车车身广告的格局，使其在各媒介中脱颖而出。

Firefly的智能化车载媒体，一经发布便受到资本关注，Firefly最早获得了斯坦福大学校友基金工善资本的投资（工善资本中国负责人梁义成博士2020年还应找广网CEO欧阳宇的邀请，参加了户外广告内参联合举办的“金璧榜.户外媒体创新大会”，在会上介绍了其对全球出租车媒体的投资故事和观点），后Firefly在 2019 年 5 月又拿到了 3000 万美元 A 轮融资，约人民币2.7亿元，由前身为 Google 风投的 GV 基金领投（户外广告内参注：实际上依然属于谷歌控制的基金）。

Firefly通过联合Uber和其他网约车平台，以极具诱惑力的条件邀请入驻，报道称，Uber和Lyft等拼车服务的司机往往赚钱不多，Firefly公司平均每月付给他们300美元/车，让他们像许多出租车那样在车顶上放置有地理位置针对性的滚动数字广告。

依靠金钱补贴，Firefly得以迅速拓展，覆盖范围和曝光量节节攀升。Firefly 宣称他们的广告每月有 4.3 亿次的曝光量，超过 65 万小时的内容总播放，覆盖的面积超过 4万平方公里。

Firefly除了以可移动的数字屏受到资本青睐，更为关键的是：Firefly找准了赛道，选择了尚未成型，全球都没有行业巨头的出租车和网约车这种细分的户外媒体。

出世需先入世，破局当先入局。Firefly抢先入局，占据了美国主要大型城市的资源，在Firefly进入受众视野时，仅次于Uber的美国第二大网约车平台Lyft在半年后收购了数字汽车顶上广告商Halo Cars，让自己也成为了一家户外广告公司，而Uber也随即宣布与户外广告技术公司：Adomni达成车载户外广告研发合作。

▲：halo-cars

即使Uber和Lyft拥有平台优势，但Firefly已经打好市场基础，给予媒体入驻一个“标准价格”，且主要城市的网约车司机已与Firefly达成合作，2019年Firefly 已经在纽约、旧金山和洛杉矶等主要城市运营。Uber和Lyft再入局只能以压缩广告利润，以价格优势抢占新的资源点。

多数细分类的垂直媒体赛道，都是看先到者的能力如何，能否抢占这庞大的市场，像以梯媒出身的分众传媒一样，迄今为止，依旧是全球梯媒毫无疑问的龙头企业，而车载媒体也是如此，只要未来Firely不踩大坑，不出现资金链断裂、一夜缩水或丢失主要城市份额，Firefly将成长为这个仅次于手机/平板移动端媒体之后的全球第二大移动媒体行业的龙头企业。

Firefly高级副总裁AnilSuren曾表示     ： “ Yahoo定义了线上传媒，Google定义了搜索传媒     ，       Youtube定义     了视频传媒，Facebook定义了社交传媒     ， Firefly正在定义实物数字移动传媒     。 这个产品不仅是广告传媒     ， 还是智慧城市数据移动终端，物联网时代，未来无可限量。”

受政策影响

国内外呈两极发展

国内出租车媒体这一片蓝海，至今尚未开发成功，并非无人尝试国内这庞大的市场，主要原因在于不可控因素过多，其中最严重的就是政策影响。

回看国内出租车市场，出租车车载广告并非新生市场，早在2004年，上海触动传媒就推出了相关产品，通过在巡游出租车副驾驶后背安装互动荧屏系统来起到广告宣传的效果。但由于内部经营不善，人力成本过高，外界盛传触动传媒创始人最疯狂的时候，在公司投入了1000余人研发制作屏幕内的视频和互动内容（干了现在抖音做的活），再加上网约出租车出现后，其未能和网约出租车合作共赢，导致资金链断裂，2016年，触动传媒结束了它的上市梦，最终破产。

大力投资制作车内屏内容的触动传媒

国家政策变化太快，且不同省份政策不一，统一管理难度较大，成本较高。因安全问题，上海、北京等多省市严格规范车载广告（比如，户外广告内参之前就报道过北京的新政（点击阅读 北京拟定新规：禁止私家车、出租车顶灯和车身玻璃等户外广告位！），其中车后窗LED因影响行车安全被禁止，且根据公安部的相关规定，车身广告不得妨碍安全驾驶，必须在工商系统办理户外流动广告许可证。中国对于出租车广告变化莫测的政策，加上过高的门槛，让多数车载广告企业望而生畏。

早在2019年，户外广告内参等就曾报道过 货拉拉因车身广告再引争议，车载广告的风险究竟如何规避？其中，海口有货拉拉司机表示，按照平台要求，货车司机需要在车身粘贴货拉拉标语和二维码等广告。可实际情况是，按平台要求贴了车贴广告，会被交警罚款；如若不贴，又会被平台罚款。

图源：黑马科创云

另一方面，还有一个不可忽视的问题就是平台的发展水平，Uber和Lyft在2022年第一季度财报中都呈增长态势，其中uber营收大幅增长，Uber的营收为68.54亿美元，与去年同期的29.03亿美元相比增长136%。

反观国内网约车平台，疫情致增长受到束缚，安全问题频发，民众信任感下降。

中国市值一度突破800亿美元，被称为中概网约车第一股滴滴在今年五月正式从纽交所退市。

嘀嗒出行则4年未获新融资，市场、法规双压下亟待上市自救，但至今为止，嘀嗒出行递交的两份招股书，一份已失效，另一份杳无音讯。据第一财经消息，一位接近嘀嗒的人士曾表示，“或许未来1到2年都看不到能上的机会。”主营板块受政策影响过大，中国网约车平台上市难。

车载广告的发展水平和出租车、网约车平台的发展呈强相关性，国外政策利好，市场环境优越，所以诞生了Firefly，而国内由于政策变动过快，且影响到网约车平台的主营板块，致使平台发展受限，而车载广告也成为沧海遗珠。

双重监管下

国内车载广告未来如何？

即使国内政策暂时不利好，但仍有较大增长空间，国内出租车广告业务暂处于空缺部分，实时把握好政策，不触及政策底线，依然是一个小风口。比如我国中部某网红省会城市的8000台巡游出租车车顶广告位，在未因政策原因被停止运营之前，每年营业额高达5000万元，而其早期的一次性设备投入仅为3000余万，也就是半年多就能回本，后面还有9年经营，每年5000万起的收入，几乎都会是纯利润。

出租车、网约车车载媒体是交通出行的一部分，拥有覆盖范围广、到达率高、针对性强、强制性和可移动性的特点。根据专业公司的调查和统计，车载传媒的广告认知率为54%，信息传达的准确率达到72%。车辆在行驶过程中，途径红灯或遭遇堵车情况时，车载媒体醒目，且对受众的记忆度高。

不同于公交车广告，出租车、网约车车载媒体能够24小时全天段运行，持续时间更长，针对人群范围更广，有助于实现不同广告主的营销诉求。可能这个行业目前唯一无解的难点就是中国的出租车媒体散布在全国上千家企业手中，几乎没有一个成规模的巨头，媒体买卖起来会非常痛苦，因此，全国性品牌几乎很少考虑投放出租车媒体。相反，本土品牌会很喜欢投放出租车媒体，因为都是本地企业，买卖起来很方便。

基于出租车、网约车车载媒体的特点，虽有媒体可替代，但对于多数品牌仍有投放车载媒体的诉求，除此以外，车载媒体最大的优势是价格实惠，但营销效果丝毫不输，有利于广告主降低成本提高广告效果，且针对泛类人群的零售产品或夜间生活用品，出租车、网约车车载媒体优势突出。

夜间是出租车、网约车车载媒体的主战场，凭借夜间的LED高清屏，在夜色中是视觉焦点，触达率更高，更易引起受众的关注。

永不落幕的广告交易展、帮助户外广告行业找客户找渠道找资源更容易的找广网CEO欧阳宇接受户外广告内参采访时说：Firefly能够成功，首先是因为其创始人和联合创始人的斯坦福大学硕士背景，早期获得了斯坦福及硅谷的大力支持，比如斯坦福工善资本给予的早期投资就很重要，但是最重要的是其获得了来自于谷歌的两大支持：首先谷歌给了Firefly持续的多轮巨额美金投资支持，第二是谷歌给了其广告客户的支持，谷歌旗下广告联盟给了Firefly大量的客户订单，谷歌的API接口已经能做到帮助Firefly按照单台车、单个屏幕、单条广告去进行广告买卖，比如这个车移动到哪里，就能给路边的某精准人群进行一次广告投放，然后投放完毕后，谷歌的广告联盟就立即支付Firefly多少钱。Firefly作为新型移动媒体，能做到这么优秀，发展这么迅猛，背后就是因为有谷歌旗下庞大安卓移动生态等大数据、广告客户订单的支持。

Firefly两创始人2019年来过深圳，

参加工善资本的年会

贵州某白酒企业品牌部负责人董总对户外广告内参说：他曾经应一些省会城市优秀代理商的要求，在某些城市投放过出租车广告，效果还行，但是后来总部想要在全国大面积投放的时候，遇到了三个难题：首先是中国有些城市出租车广告的管理方是交管局，出租车广告的设置几乎都是私下操作，大多没有经过正规公开的招拍挂，交管局很担心出租车上播放白酒广告，其他政府高层会批评其有引导市民酒驾的嫌疑，因此很怕事，都会不成文规定出租车媒体禁止播放白酒广告，政策上有很大不确定性；

其次是国内缺少出租车媒体的头部企业，没有像电梯媒体的江南春那样的人，去引领这个行业，制定这种媒体的标准，传播这种媒体的优势，导致品牌总部高层对这种媒体不熟悉，不了解，不接受。最后就是国内的出租车媒体公司有近千家，却没有一家成网成体系的企业，各地出租车媒体的清晰度也极其紊乱，品牌主买卖起来非常痛苦，导致最终大家都不愿意购买这种媒体。

某投资了早期分众传媒的国内顶尖投资公司常务副总裁刘向（化名）对户外广告内参说：这样来看，美国谷歌确实已经领先中国百度太多太多，自从谷歌离开中国后，百度没有了竞争对手，成长变得缓慢。从谷歌大力投资和支持Firefly就能看到：谷歌在户外广告产业互联网领域的布局，已经非常成熟和成功。因为全球PC端和手机端的私有屏幕流量已经没有太多可挖掘空间，谷歌联合Firefly大力布局出租车车顶屏幕，无异于为自己开辟了一块仅次于手机/平板移动端之后的第二大移动端流量蓝海。

未来全球的每块24小时移动的出租车屏幕，都可以接入到谷歌的广告联盟系统进行精准买卖，这样：谷歌能获益，Firefly能获益，出租车司机也能获益，多赢。刘向表示自己非常看好Firefly，相信Firefly和韩国现代纯电汽车的合作可能只是第一步，Firefly未来很大概率会All in新能源汽车，以后全球每块新能源汽车内外部屏幕，都是全新的移动端流量入口。中国目前，抖音在联合杭州一家车载媒体公司进行探索、芒果TV则选择联合小鹏和奥迪一起布局(点击可见户外广告内参报道：芒果TV进军户外广告，和小鹏、奥迪等联手布局车载屏)，腾讯和阿里、百度倒是没有发出声响。就看未来，抖音、湖南卫视、百度阿里腾讯这5家企业在中国谁能赢者通吃了。

在Firefly的商业版图中，国内出租车、网约车车载媒体需思考如何做才能打破困局，让这条赛道再次突围，值得一提的是，出租车、网约车车载媒体本身极具优势，出租车、网约车在如今依旧是不可替代的交通工具之一，保持较强韧性，而车载广告理应随着出租车、网约车的发展而大步前进，政策严格并非代表禁止，在合法的前提下，依旧有较大增长空间。