奔跑宝车轮子上的分众传媒 非标化生意如何指数型增长是难题

线上流量越来越昂贵的当下，很多品牌商都转而通过线下渠道获客，最直观的反映就是户外广告的盛行和形式的丰富，从单一的立牌展示，到现今出现了更多的新型户外媒体，如机场广告、公交车身广告、电梯广告、楼顶广告、霓虹灯广告、墙体广告、LED显示屏等。

今天要介绍的项目奔跑宝，是一家私家车广告投放平台,为品牌提供私家车车身广告的设计、制作、安装、投放等综合性服务。

具体来说，主要有3种广告形式：车身广告、车内广告(在驾驶、副驾驶座后面搭建广告框)和类似于滴滴扶持品牌，魔急便一样的网约车无人货架。

网约车车主接单的步骤也不复杂。首先需要在 APP 端注册。奔跑宝会在 APP 上发布广告，并根据区域属性给相应车主推送。比如客户要求只在朝阳区曝光，那平台只会给朝阳区车主推送广告。

车主接受广告后，还得去线下服务网点接受车身广告贴膜，网点工作人员同时承载着审核车主身份的工作。

车主在行驶过程中必须让 APP 保持开放状态，这样广告主就能看到广告专车的实时行驶轨迹、时间和里程数。

平台最终按照行驶的里程数来给车主计费。当户外广告曝光时间结束后，网约车车主还需去线下网点撕下广告膜。

网约车无人货架指车主能够亲自给客户推销产品。奔跑宝曾在去年5月份为日本某避孕套品牌做营销，除了车车身广告外，每位车主还拿到了一批体验装。若看到一男一女两位乘客上车时，会赠送避孕套并引导其关注公众号。

据创始人介绍在一月之内给该公众号增加了3万多粉丝，其中又有11.8%转化为付费用户。

该项目同样受到网约车车主的欢迎，因为自17年起，滴滴等平台减少了对网约车主的补贴，而该项目能为每位车主每月带来约600元左右的收入，同时车主并不需要花费太多功夫。

推广模式

1、在网约车车主群中的宣传来拓展用户。

2、通过滴滴网约车在各个城市的第三方监管平台来获取用户，从其手中大批量拿车。

目前奔跑宝已经在11个城市开展了业务，获取了20家租赁公司，10000个广告专车，铺设了20个服务网点。

盈利模式

奔跑宝主要通过广告产品及定制化活动、代理商和城市合伙人的渠道商销售分成、自营商品销售分成和销售软件等方式来盈利。

创始人吴嘉豪是汉地控股董事长，毕业于多伦多大学，还是坦福大学计算机研究员。曾任职于谷歌数据挖掘部门，在美、加两国连续4次创业，并以百万美金退出。

竞争分析

相比于分众传媒的电梯广告，在私家车、网约车的车身上所张贴的广告更加碎片化，传播范围会更广。但是标准化程度更低，所以自然加大了运营难度。

36氪曾经报道过一些利用线下渠道帮助企业客户营销的公司，比如通过快递纸箱为客户打广告的纸箱哥、通过公交大巴为客户营销的喔巴。看似差不多，但前两者的运营模式更易标准化。

纸箱哥需要和快递公司谈、喔巴则是和公交公司打交道，都是组织化行为。而奔跑宝则是把广告贴在每个私家车车主的车身上，看起来更加非标，缺乏一个精细化运营的组织来统一管理。

怎样监控每一个私家车车主的行为，如果他们在线下网点贴膜后，回家放车时撕掉，还车时再粘上去怎么办?或者和线下网点的人混熟了，弄虚作假平台如何防治?

关于这个问题，创始人吴嘉豪是这样回应的：每当车主在还车时，线下网点的服务人员会检查车膜的磨损状况，只要有四分之一的贴膜出现磨损，那么车主就拿不到钱。

每每当一种新商业模式崭露头角时，技术往往不是难题，如何运营才让人头疼。关于在运营中碰到的最大难题，吴嘉豪是这样说的：如何获客，如何让更多广告主知晓我们这种全新商业模式是团队所遇到的最大难题。而且团队中大都是技术、运营人才，缺乏销售基因。所以我们与各个城市的广告公司合作，为他们提供软件(APP 和云后台)、硬件，为他们已有的企业客户在网约车上打广告，并从中盈利。当然我们还为产业链上的其他角色，车主、广告主、广告制作商和安装商提供软、硬件的支持，把他们链接起来。

未来，吴嘉豪计划把其他车种也纳入到车载广告范围中，如货车、共享汽车。